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现代物流业是利用信息和网络技术以及运用现代组织和管理方式 , 将运输、仓储、装 卸、加工整理、配送、信息等环节进行整合并进行一体化经营的新兴产业 , 是按照现代物流观念对传统彼此分割的环节的整合和一体化。现代物流服务的目标是要在尽可能低的总成本 条件下实现既定的顾客服务水平 , 即在注意环境的情况下 , 将正确的货物 , 以正确的时间 ,用正确的成本 , 按照正确的条件 , 运到正确的地点。
加入 WT0, 要发展现代物流业 , 就需要全面了解国内外物流发展状况 , 以便于认清形 势 , 促进发展。
一、发达国家物流形势
美国 ：
没有集中统一管理物流的专职政府部门 , 政府依旧按照原职能对物流各基本环节分块管理。其中 , 民间物流行业组织在美国物流管理体制中占一席之地。 但美国的全国物流体系各组成部分均居世界领先地位 , 而其中尤以配送中心、速递、企业物流等最为突出。美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”是一种以整体利益为重 , 冲破按部分分管的体制 , 从整体进行统一规划管理的方式。
A 、配送中心 (distribution center ) 。一是将老式的仓库改为配送中心 ；二是引进电脑管理网络 , 实行标准化操作 ；三是连锁店共同组建配送中心。连锁店配送中心主要有批发型、零售型和仓储型三种类型。
B 、跨地区速递 ( 如 UPS 公司 ) 。 UPS 代表着世界运输和速递业务的最高水准 : 运用先进的物流和计算机技术 ；建立起一个覆盖世界各地的发送中心网络 ；详细的计划和联合作业 ；经营指导思想由运作的效率和可靠性转向顾客导向 , 将每位顾客的需求放在第一位 ； UPS 在电子商务领域内所取得的业绩继续受到广泛认可 , 《广告时代的商务营销》杂志将 UPS 的网络 (WWW.UPS. COM) 列为世界五大企业间商务网络之一。
C 、传统企业物流 ( 如惠而浦公司 ) 。惠而浦公司解决物流管理问题办法是委托给第三方物流企业。第三方物流企业和生产企业之间建立的是同盟关系 , 双方作为实现产品价值的活动链中不同环节 , 为降低成本、提高效率 , 在物流上共同管理。这种新型的合作关系 , 强调联盟 , 突出物流功能不可分割的特征 , 保障物流管理的效率。
D 、电子商务企业物流 ( 如 Amazon 公司 ) 。 Amazon 公司的物流体系是保证其实现 “Biggest selection” 和服务承诺的关键。 Amazon 公司作为典型的网络公司 ,在创业初期并没有自己的物质基础 , 因此在仓储、配送上一直借用第三方力量。随着业务拓展和公司实力增强 ,Amazon 开始自建自己的实体支持基础设施 , 如大型仓储中心。但在“门到门”配送上 ,Amazon 从始至终都坚持外包出去。因为“门到门”配送是一项极其繁杂、需要逐渐覆盖蔓延的业务 ,Amazon 认为在这方面自力更生是不划算的。
日本 ：
主管物流的部门是运输省 , 自 1984 年实施机构改革后 , 由直接行政管理和指挥转为交通运输综合政策的设计和组织。
A 、日本政府对物流基础的重视和建设。 1968 年日本通产省、运输省制定政策措施 , 对流通系统化的概念、商流、物流、信息流系统化的具体内容进行规定。
B 、企业对物流的改造。日本企业分渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。那些在物流方面成绩突出的企业正是将这两方面结合得非常的好企业。
C 、零售业 ( 如 7–11 集团 ) 。 7-11 原是美国一个知名便利店集团 , 后被日本主要零售商伊藤洋华堂引入日本 , 是拥有日本最先进物流系统的连续便利店集团。为保证有效供应商品 , 日本 7-11 在整合及重组分销渠道上进行改革 , 重组批发商与零售商 , 改变原有分销渠道 , 配合先进的物流系统 , 使各种各样的商品库存适当 , 保管良好 , 并有效率地配送到所有的连锁店。在改造物流渠道的基础上 , 日本 7-11 应用信息技术也领先于其他企业。被日本企业广泛使用的 EOS 系统技术 , 最先就是由 7-11 开发出来的。另外还有制造业的花王公司和第三方物流菱食株式会社 , 都是世界上典型的先进物流企业。
日本物流发展的特点 : 政府系统规划 , 物流配送社会化程度高 , 跨地区发展 , 重视商流渠道建设 , 物流信息系统发达。
二、我国的物流状况
1 、现代物流业缺乏长远发展规划 , 政策支持力度还不大。现代物流业的重要性还没被充分认识 , 还没有将物流业作为一个新兴产业制定发展规划 , 也没有完善相应的扶持政策。
2 、服务方式和手段比较原始和单一。目前多数从事物流业服务的企业只能简单地提供运输 ( 送货 ) 和仓储服务 , 而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增值服务方面 , 尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。
3 、物流企业组织规模较小 , 缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务企业包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业 , 规模和实力都比较小 , 网络化的经营组织尚未形成。
4 、物流企业经营管理水平较低 , 物流服务质量有待进一步提高。多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程 , 经营管理粗放 , 很难提供规范化的物流服务 , 服务质量较低。
5 、信息技术应用水平较低。信息系统建设滞后 , 工商企业内部物流信息管理和技术手段都比较落后 , 如条形码技术、企业资源物流管理 (ERP) 等物流管理软件 , 在物流领域的应用水平较低。
6 、物流专业人才缺乏 , 现有从业人员素质亟待提高。物流起步迟 , 熟悉现代物流知识的人才不多 , 特别是善经营又懂现代物流信息技术的复合型人才匮乏 , 现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要。
7 、适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高。特别是缺乏大型现代物流运输中转配送基地 , 信息主干网、城市宽带网等网络基础设施还未与电子商务紧密对接。绝大多数中小企业还没有进入电子商务网络 ,有的虽有商务网 , 但未将信息流与物流、资金流充分结 合。
8 、物流业虽有发展 , 但条块分割、各自为政的表现也史为突出。表现在各路人马在各自统帅的领导下或跑马占地、或各自为战。始终没有形成真正的统一战线 , 尚未对中国电子商务的发展起到真正的促进作用。物流商机虽大 , 但各自为战的状况会使各方面的利润率不升反降。
总之 , 加入 WTO 后 , 我国物流业面临新的发展机遇 , 我们要抓住机遇 , 大力推动我国现代物流业的快速发展。
作者：王巨容 摘自《中国经贸》 |
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