1.1 海洋石油物流体制和管理现状分析
(1) 物流体制和管理现状

    虽然海洋石油取得了辉煌的成就、受世人所瞩目，但在物流体制的建设方面相对比较滞后，到目前为止还没有真正从整体上建立起自己的物流企业和管理系统，甚至物流管理网络系统的建设比较落后，给海洋石油的勘探开发增大了成本。目前，海洋石油物流体制主要是采取谁主管、谁使用、谁采办的基本原则。但从出现的问题来看，给海洋石油的物流管理增加了一定的难度，下面以渤海地区为例进行介绍：

    目前，在渤海地区从事物流领域工作的大致有三个单位，一是；渤海公司，主要负责渤海地区基地支持与保障服务业务，保障海上一线生产作业的正常进行所涉及到的物流工作。例如：日常的大综材料采办与供应、船舶加油、仓储、运输、码头装卸、海上送料、海上废弃物的回收、输灰作业等项服务。二是；上市公司，主要负责海上钻井、完井及勘探开发所需的工具、设备及专用器材的采办业务，但不负责器材到货后的仓储、海上送料回收等有关物流方面的具体工作，这部分工作主要交给渤海公司来完成。三是；专业公司，主要负责工程项目的具体建造和实施过程中所涉及到的物流工作，例如：海上钻井工程作业、工程的建造、安装、施工等。这些单位有自己专门从事物流工作的设施和人员，属于本单位的物流工作，都是独立完成。

由于采取的是谁主管、谁使用、谁采办的基本原则，给企业造成了信息不通、资源不能共享、独立行事的局面。这种局面的出现，一是；给企业造成非常大的经济方面的浪费，例如：去年海洋石油总公司范围内的年末库存，已上升至10亿元人民币。二是；在物流工作的管理上出现了许多问题，例如：由于不能统一进行管理，导致了内部无序竞争，各单位层层设库、工程剩余料不能及时相互利用，物流管理资源不能融为一体、形成一条链。

(2) 物流管理存在的问题

    分析海洋石油物流管理的历史和现状，不难看出目前所存在的一些问题，下面以渤海地区为例来进行说明：

1)  尽管物流的观念被人们逐步地接受，但在渤海地区却没有名副其实的物流主管机构或部门。

2)  没有将日常的物流业务、物流规划与开发等综合性工作统一进行管理。很少引进一些较为高科技的管理手段，如条形码技术等。

3)  物流部门的指示常常受到阻碍或干扰，例如：向上级部门统计的报表数据不能统计齐全。

4)  物流的作用得不到发挥，没有建立企业物流集成系统，因为，企业物流集成系统主要是指；以现代管理技术、网络技术、计算机技术为基础，将企业物流管理集成一体，实现供应链过程的有效控制管理平台。

5)  在渤海地区范围内，还没有真正建立起物流网络管理平台，达不到信息资源共享的程度。

6)  目前，从事物流工作人员的业务素质和技能不能满足现代物流的要求。从另外一个角度来看，也就是对这部分人员物流知识的培训不够。

(3) 物流管理体制不健全所造成的经济损失

    海洋石油总公司经历了几次体制改革，每次改革都伴随着内部物流领域的沉浮与起落。由于忽略了对物流管理体制和机制的建立，使物流管理出现了一定的薄弱环节。

    下面以渤海地区石油专用管材库存为例加以说明（如表1-1）：

1999至2001年石油专用管材收、发、存情况表       单位:万元

表1-1 石油专用管材报表

    从表中我们可以看出，在渤海地区仅石油专用管材一项，每年年末就有大约12000吨左右（约24口井用量）、金额大约9000万元左右的库存。如果到年底我们考虑一部分库存储备，那麽依据渤海地区每年钻井数量和钻井船可出海数量等具体情况估计，每年年末库存储备大约是4000吨左右（约8口井用量）、金额大约是3040万元，这个数量足以能应付来年年初开钻的用量。因此，不难看出，渤海地区每年年末至少还要有大约8000吨左右、金额大约是6080万元的专用管材积压，如果我们只计算这些积压管材的利息，那麽每年的利息损失应该是6080万元*1.98%=120万元(按一年定期存款利息计算)。假如我们要计算专用管材本身价值的资金占压，那麽每年就要有几千万元的资金被白白积压在场地上，这麽多的资金得不到资本运营、失去了资金的时间价值，这样年复一年给企业带来的经济损失是非常大的。

(4) 造成物流服务价格的下降

    多年来，在海洋石油内部，由于对市场经济概念理解不深等原因，忽略了对内部从事物流服务队伍的统一管理和规范，使越来越多的物流服务队伍不按正常的规则办事，甚至出现多家抢占一个市场、相互押价、相互拆台的现象，将服务价格压到了几乎没有利润的程度、导致物流收入的下降，给企业造成了很大经济损失。例如：在运输服务工作中，过去我们从天津港务局码头将海底管线运到港区场地内，整个过程的价格是每吨100元左右，而现在的价格是每吨60元左右，此价格水平只能维持成本。这种现象出现的主要原因一是；忽略了对从事物流服务工作单位的统一协调和管理。二是；实行经济责任制考核以来，对各单位的压力都很大，有些单位为了完成经济承包责任制指标、不得不这样做。但是，这样做的结果不但使企业失去了大量的经济收入，而且使原来很正常的服务价格结构遭到了破坏，同时也造成了人为的拼设备、给设备埋下了不安全的隐患。

1.2 未来机遇

    从国际、国内石油行业发展趋势来看，未来几年海洋石油的工作量将大幅度增长，对外合作的伙伴和资金的投入也会相应增加。这种局面给从事物流行业工作的单位提供了良好的发展机遇，特别是卫留成总经理曾表示，今后海油总的核心战略将维持不变，重点仍是提高产量，并且通过勘探和机遇性的收购致力于增加储量。因此，物流行业的机遇是非常大的，问题是我们怎样把握机遇和迎接机遇。

2  建立海洋石油物流企业的目的

2.1 实现为海上一线作业的一条龙服务

    海洋石油物流企业与社会上的物流企业有所不同，它是油田中内部的一个部门，而不是一个单纯以盈利为目的的企业，这里所说的物流企业主要是指，将支持与保障海上生产用料所有的涉及到物流服务的工作整合在一起，以一个油田服务部门的身份出现，实施对海上物流工作的一条龙服务。以达到逐步降低成本、提高工作效率之目的，实现为海上一线作业一条龙服务的意义和目的概括起来有以下几点：

(1) 完善基地物资输送及整个物流系统，体现统一安排、协调，灵活、适应、服务和优化组合。

(2) 可以有效地充分利用运输工具及船只，做到更经济地按排生产。

(3) 通过充分利用仓库面积、集中库存，可使企业实现低库存的目的。

(4) 简化手续、方便用户，用户只需向物流部门下发或传真委托书即可，就能达到所需物资送货上门的目的，减少其它不必要的环节。

(5) 提高物资送货的保证度，用户可以省下许多时间，专心干自己的工作。

    目前，在渤海地区范围内有些单位已在局部小范围内实现了一条龙的服务或正在往这方面发展，但仍未形成规模。

2.2 一条龙服务的具体实施

(1) 一条龙服务工作流程

    根据海洋石油工业的特点，物流服务的流程应从具体的日常工作为出发点，最大限度地来满足用户的要求，其工作流程（如图2-1）：

图2-1 工作流程图

(2) 一条龙服务工作内容

1） 集货；为了保证海上一线生产用料，满足送货数量和品种的需求，必须通过物流运输系统将货物从厂家或库房运至打包作业现场，进行打包、整理、查验、核对等项工作。

2） 储存；为了保证满足用户的要求，防止由于配送货物不及时而耽误海上生产用料，必须安排一定的库存面积进行备料，并使物资存取方便。

3） 送货；根据装船委托，将货物运至码头并装到指定的船只上，由押运员将货物送至钻井平台交付给用户。

4） 回收；将从海上返回的物资，从码头运回打包作业现场进行整理分类，属于完好物资办理退库手续，属于不能再重新使用的废弃物资按规定运至指定地点进行处理。

(3) 一条龙设施的规划问题

    据资料记载，在制造业的总成本中用于物料搬运的费用占20%至50%，如果合理地进行设施规划可以降低10%至30%。一条龙服务的场所和设施，是保证海上一线用料重要的作业场所，也是降低勘探开发成本的关键环节。因此，合理地布置一条龙活动的作业场所是非常必要的。一般来讲，海洋石油物流设施应分为进货区、储存区、打包整理区以及其它功能区，合理布置的目的是：

1） 有效地利用空间、设备、人员和能源。

2） 最大限度地减少物料的搬运。

3） 简化作业流程。

4） 缩短作业周期。

5） 力求投资最低。

6） 为职工提供方便、舒适、安全、和卫生的工作环境。

(4) 一条龙服务的软硬件设施和管理问题

    一般来讲，软硬件设施的先进程度标志着一条龙服务手段的高低，从长远的角度来看，至少在未来15年内海洋石油勘探开发的工作量是非常饱满的。根据此情况，应该是以先引进软件为主，在经济状况允许的情况下再考虑硬件的问题。也就是说，计算机管理系统、管理与控制软件的开发要瞄准国际先进水平、要先进行；而机具设备等硬件设施则要根据资金状况来考虑自动化和所需要的档次问题。

2.3 降低海洋石油勘探开发成本

    据了解，海洋石油勘探开发成本大约是陆地油田的4倍，怎样降低勘探开发成本、从哪个环节着手来控制成本，是摆在我们每一位从事物流工作人员面前及为迫切的任务。

(1) 从采办的集中管理入手降低成本

    前面已经进行了介绍，由于多头采办、层层设库以及物流过程的环节过多，造成海洋石油工业浪费现象是很严重的。2001年，仅渤海地区用于购买物资的金额就达15亿元，这个数字还不包括采办过程中所用掉的运输、倒短、搬运、储存、保管以及各种其它费用。根据海洋石油工业所使用物资的特点，利用ABC分析法的原则进行分析发现，每年在海上生产一线中所使用的物资主要分为三类，即；A类---重要的少数物资、占物资总品种的10%左右，但这部分物资却占全年消耗物资总金额的60%。B类---一般物资、占物资总品种的18%左右，这部分物资占全年消耗物资总金额的25%。C类---次要物资、占物资总品种的53%左右，这部分物资占全年消耗物资总金额的11%。

    因此，我们首先要对 A类物资实行统一采办，以节约采办费用。因为这些物资如果集中起来大批量采办，进货价格肯定要比批量采办低。这是一个非常有利的降低勘探开发成本的渠道。B类和C类物资可以由下属单位进行采办。其次是；用货比三家的理念和招标的方式进行采办。最后是；用各项规章制度来约束采办人员的行为。这样每年仅渤海地区就有可能在采办费用上节约数百万元。

(2) 从物流服务的衔接上降低成本

在渤海地区，由于物流服务基本上是各单位局部独立运行，机具设备不能实现统一调配、得不到满负荷的充分利用。从某种意义上来说，由于物流服务不能形成一条有序、畅通的流水作业链，物流成本始终不能降下来，如果我们将物流服务统一形成一条链，每年就可以大幅度降低海上石油勘探成本。这个道理就象日本新日铁无缝钢管厂轧钢充分利用热能一样，在物流服务过程中我们强调的是节约“服务连接能源”。

(3) 从引进条形码等先进技术手段方面来降低成本

    海上石油勘探开发每天都有数百种的物资进库、出库，但截止目前为止我们还没有真正引进用于物流过程管理的先进电子技术和手段，例如：条形码技术的应用等等。目前每天大批物资的入库、出库，都是靠人工进行管理（计帐、统计、开单等）工作量相当大。最近几年我们都进口大量的海底管线，从卸船开始直到将管线加工涂敷后，几乎所有管线的号码记录全部是人工操作，如果我们采用条形码技术可以实现对每根管线号码的自动识别、自动数据采集，使管线从码头卸船开始就能方便、快捷、准确地将所需的数据记录在计算机内，不但能实现数据共享、还可以提高整个物流服务的速度，降低海洋石油的生产成本。

3  建立海洋石油物流企业的构思

    未来几年，是海洋石油工业高速发展和对外合作的高峰期，渤海湾将成为我国原油生产的重点区域之一，是海上的大庆油田。我们必须要结合海洋石油工业的特点和实际，以区域为据点，建立自己的物流企业。

3.1 海洋石油物流企业的组织机构

    所谓企业组织机构，是指企业内部组织机构按分工协作关系和领导隶属关系有序结合的总体。它的基本内容包括明确组织机构的部门划分和层次划分，以及各个机构的职责、权限和相互关系，由此形成一个整体。

(1) 确定物流企业组织机构的原则

    确定海洋石油物流企业组织机构的基本原则是：精简、统一、自主、高效。

(2) 物流企业组织机构的部门划分

    从海洋石油内部的具体情况来看，物流企业内部的组织机构基本上可划分为业务经营部门、职能管理部门和行政事务部门。

(3) 物流企业组织机构层次划分

    物流企业内部组织机构从横向看可划分若干管理层次，根据大中型物流企业的经验，海洋石油物流企业组织机构的管理层次应划分三个层次，即：最高管理层、中间管理层和基层管理层。

3.2 海洋石油物流企业主要工作内容

(1) 为海上一线生产提供门到门的物流服务

    随着海洋石油对外合作高潮的迭起，特别是雪佛龙、菲利普斯等几家外国石油公司相继在渤海湾又发现了几个比较大的油田，工作量将大幅度增加。因此，必须要改变旧的服务方式和建立新的物流服务观念和机制。为此，今后的服务应做到：

1)  建立一个专门与用户所对口的部门，责任落实到人头，减少中间环节，只要用户下一个委托就有专人负责安排、落实、协调、向用户反馈承办结果和有关情况，做到每个环节都有交接签字手续。

2)  用户只管下委托、提作业要求，承办部门向用户提供门到门的物流服务。

(2) 开发深层次化的物流服务

    传统的物流服务只是运输、装卸、仓储、保管等即简单又常规的工作，这些工作的技术含量非常低，没有企业的后劲，是短期效益。因此，必须开发物流服务的深层次，或向多元化发展。

例如：我们在为用户提供购买套管服务的过程中，过去只是将套管购买入库就算完成任务了，而现在看来，我们必须要考虑物流服务的整个过程，简单地说；要从订货开始做起，即；订货、发货、报关、商检、提货、验货、入库、保管、出海前的丝扣检验、捆绑、装船押运出海和交接给用户。这样将以往在钻井船上的工作拿到地面上来干，即减少了一线的工作压力、方便用户，又扩大了物流服务的业务范围和空间。

(3) 扩大跨行业的物流服务领域

    与其它的物流服务一样，如果没有新的发现和突破，物流领域的生命力就要减低，物流企业的生存和发展就会受到威胁、甚至会自动消亡。比如，在钻井工程所使用的泥浆材料供货中，如果物流企业仍是维持原有的供应最基础的原材料，保持一买一卖的传统做法，没有新的供货创新那肯定会被淘汰。因此，作为从事物流服务的企业，必须要有扩大跨行业为用户提供物流服务的思想和竞争意识，不断开发适合于主业的新产品。例如，建立泥浆生产厂就是开发新产品的一个新渠道和突破口。将生产好的泥浆用8立方米的专用罐送往海上一线，即减少原来环节过多、污染环境的现象，又给一线提供满意的服务，使物流企业得到了发展和壮大。

4  海洋石油物流企业的建立

    任何一个物流企业的建立，都必须以满足本企业生产、经营等活动的要求为前提，贴近和服务于主业的一线生产。本着这个理念，认为海洋石油物流企业的建立应着重从以下几个方面进行，下面以渤海地区为例加以说明：

4.1 建立物流网络管理系统

渤海地区经过多年的努力，在企业物流网络管理系统的开发和建设方面做了大量的工作并取得和积累了一些经验，为今后物流网络信息现代化的开展奠定了一定的基础。但随着网络信息科学的飞速发展，我们必须要尽快着手在渤海地区范围内建立物流网络管理系统，以满足今后物流企业的需求，确保海上生产的顺利进行。未来的网络管理系统应由以下六个模块组成：a.客户关系管理；b.采购销售管理；c.作业服务管理；d.库存控制管理；e.财务管理；f.人力资源管理；如图4-1。